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合体引擎加持尚皇DC5+K24

2020-06-24


在FD2尚未推出之前,DC5被称为地表上最强的2.0L NA FF,其实这一点也不夸张,可以看看FD2上市前几年的东南亚地区房车赛事,FF几乎清一色都是採用DC5做为比赛车,原因其实很简单,因为没有其他的车比它快!而DC5之所以快的原因除了本身就拥有灵活的操控特性外,最主要还是因为搭载的那具K20A引擎。当时的K20A是本田新开发的主力引擎,不但採用了最新的i-VTEC技术来改善油耗及强化低速扭力表现,而反置引擎亦是本田车厂的一大突破,厂方表示这种引擎放置方式能助缩短排气行程,藉以提升马力输出。在86 x 86mm的缸径x冲程设计下,1998c.c.的K20A能够爆发出220hp/8000rpm以及21.0kgm/7000rpm的输出,性能已比B系列引擎大幅提升许多,对于NA引擎的提昇来说可是大幅度的进步。

合体引擎加持尚皇DC5+K24K20A引擎的动力输出已经相当不错,不过店家更进一步採取K20A上座与K24下 座来进行合体,以更大的排气量来争取更佳的动力输出。
尽管K20A引擎的表现不俗,但在改装店家的心中却不以这样的表现而满意,因此如何完全压榨出这具引擎的极限就是必须研究的地方。而改装店家参考过去B系列引擎的终极改造方式,也就是採取排气量较大的引擎本体来进行合体改造工作,而在K系列中最大排气量则为K24引擎,因此本车就是採用K24下半座加上FD2上半座来进行合体改造。

合体引擎加持尚皇DC5+K24歧管上四个小香菇头为店家设计的二次进气系统,让引擎在火力全开时能够 得到更多的空气流量。
虽然本车加大了排气量,但较长的行程对于转速反应来说却略有影响,为了争取更高的转速效能,除了将曲轴进行高转化的平衡加工外,上半座部分更需要精密的打磨施工,并换上Toda高角度凸轮轴、强化汽门弹簧、汽门帽等,让引擎转速可以维持与K20A相同的水準,辅以J’s Racing电脑程式改装之后,动力可说是大幅度的超越K20A的表现。最后本上挂上Q6000进行零四测试,试了几趟之后车主表示完全无法测试,由于车辆动力表现较大而路面又非常湿滑,前三档只要油门一补下去,215/45/17 RE-11街胎就会疯狂打滑,连直线都没办法开直,最终只留下零四16.403秒的成绩,0-100km/h为9.248秒,末速度则只有138.59km/h。

合体引擎加持尚皇DC5+K24Tuner特别製作挡板将香菇头与引擎室作区隔,确保吸入的空气温度较低,好 让引擎能够发挥更佳的动力输出。
改装重点:
FD2上半座+K24下半座、Toda高角度凸轮轴、Toda强化汽门弹簧、Toda汽门帽、JS汽油泵浦、J’s Racing电脑程式改装、215/45/17 RE-11街胎、自製进气系统、自製排气系统

合体引擎加持尚皇DC5+K24儘管本车使用了抓地力颇佳的215/45/17 RE-11街胎,但在路面湿滑与动力过 大的状况下简直就是一场灾难,让测试成绩不如预期。
合体引擎加持尚皇DC5+K24内装部分车主可说是费尽心思来进行装潢,但是呈现出高档车的效果却能让 驾驶的视觉感官更为舒适不少。
合体引擎加持尚皇DC5+K240-400m:16.403秒 0-100km/h:9.248秒 Speed:138.59km/h



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